“一輛續駛里程445公里的車干翻了一切，幾乎所有企業都不知道特斯拉贏在哪里，因為特斯拉贏的原因太初級了，沒那么光鮮，所以反而被忽略了。”理想汽車首席執行官李想在分析特斯拉Model 3能夠一枝獨秀的原因時曾感嘆，即便競爭對手在續駛里程、智能化和性價比三個方面都已經贏了，也未能改變特斯拉在銷量方面的“壟斷”地位。

現實真的如李想所說，自主品牌被特斯拉碾壓嗎?一款上市即熱銷的自主品牌電動汽車及時給出了否定的回答：在剛剛過去的8月，7月剛剛上市的宏光MINI EV 銷量達1.5萬輛，超過Model 3在華單月歷史最高銷量紀錄。數據顯示，6月特斯拉在華共銷售14954輛，環比增長35%，為單月最高銷量，低于宏光MINI EV 8月銷量的1.5萬輛。

宏光MINI EV能否持續熱銷還需要打一個問號，但其無疑已經讓自主品牌新能源汽車揚眉吐氣了一把，對整個中國新能源汽車產業來說，更值得學習和研究的，是宏光MINI EV憑啥一炮而紅。

?啟示一 立足用戶需求

數據顯示，自7月正式上市以來，宏光MINI EV的月銷量分別為7348輛、15000輛，超出所有人的預期。不過上汽通用五菱并不覺得這是一個意外，內部已經發文件要求做好月產2萬輛的準備。

為什么上汽通用五菱有這樣的底氣?上汽通用五菱品牌與市場總監周钘在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，宏光MINI EV是上汽通用五菱在積極響應國家倡導新能源出行號召的同時，立足用戶需求，秉承“人民需要什么，五菱就造什么”的理念而打造。目前，中國城市交通普遍存在道路擁堵、停車難、油費高等出行問題，消費者對實用便捷出行工具的需求真實存在。疫情下，人們的移動出行面臨巨大挑戰，隨著疫情逐漸得到控制，消費者也越發注重出行的私密空間和良好的安全性。

在周钘看來，宏光MINI EV作為五菱品牌首款四座新能源車型，將好開好停的便利性優勢，安全可靠、經濟親民等特點屬性融為一體，更好地滿足了用戶對車身小巧便捷、車輛使用成本低、實用且安全的需求，解決用戶代步出行大車停車不便、購買/養護車輛成本高、小車空間又太小不實用的痛點問題，成為適合當前出行環境、契合廣大用戶出行代步使用場景的新能源汽車，從而受到用戶的青睞。

事實上，市場中號稱“國民電動車”的產品并不少見，奇瑞eQ1、歐拉R1、長安奔奔EV、比亞迪e1、雷丁i3等，可謂一抓一大把。不過，自補貼于去年6月開始大幅退坡之后，新能源汽車整體市場表現慘淡。據統計，今年前7個月，小微型電動汽車累計銷量僅為6.35萬輛，與去年同期的13.79萬輛相比，減少了7.44萬輛，同比大跌54%。

宏光MINI EV在補貼大幅退坡之后上市，銷量反倒逆勢大漲，確實出人意料。“這款車開發初期就未曾考慮過國家新能源汽車補貼。”周钘說。不靠新能源汽車財政補貼，體現在宏光MINI EV的售價上，輕松款、自在款、悅享款三個版本，官方指導價分別為2.88萬、3.28萬和3.88萬元。2.88萬元起的價格,要比其他汽車企業產品5、6萬元起的售價具備明顯競爭優勢，更是已經和雷丁、御捷的低速電動車產品價格相差無幾。

?啟示二 低端≠低質

提到低端產品，很容易讓人聯想到低品質，特別是定位高端的特斯拉在全球熱銷后，走高端路線才有希望成為不少汽車企業的共識，而低端產品似乎已經成為被市場所淘汰的產品。

事實并非如此，早期市場中的低端產品在補貼政策的刺激下瘋狂生長，忽視了研發、品質，缺乏驗證的產品匆忙推向市場，最后往往成了工業垃圾，被丟棄在“汽車墳場”之中。中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家、汽車技術情報研究所總工程師黃永和一針見血地指出：“新能源汽車是全新的汽車產品，企業一定要對長時間和長里程的大量驗證工作加以重視，這是目前國內自主品牌以及造車新勢力所欠缺的。”

低端純電動汽車的衰落更多的是人禍，而宏光MINI EV則吸取了別人的經驗教訓。據周钘介紹，宏光MINI EV在做到價格親民的同時，也力求讓人民出行安全有保障。宏光MINI EV采用籠式高強鋼車身骨架，全方位滿足國家汽車相關安全法規要求，整車高強度鋼比例達到 57%以上，通過28項全場景功能測試，并在-25℃~45℃高寒、高溫等極端環境下完成超30萬公里驗證。

在核心三電方面。宏光MINI EV配裝低溫預加熱充電技術及電池保溫功能，可以在低溫充電狀態下對電池預先啟動升溫并讓電池包溫度保持在15~20℃，在充電情況下能持續保溫長達 24 小時，動力性能相較其他無保溫車型提升50%，整體續駛里程提升10%，讓電池時刻保持高效的工作狀態，有效解決冬季續駛里程打折的問題。

對于動力電池，宏光MINI EV采購的電池經歷過充、過放、過溫、短路、擠壓、火燒、海水浸泡、模擬碰撞等16項嚴格安全測試項目，同時電池加熱裝置干燒10小時無異常，防塵防水性能達IP68等級，新車具備優于同級的安全實力，全方位立體化為用戶提供用車安全保障，就算面臨惡劣的天氣情況，也能充分保障充電及用車安全。

電機系統則經歷了完整的臺架及耐久可靠測試，品質更有保障。整車控制器通過了電性能、鹽霧、IP等級、老化耐久、自由跌落、濕熱循環等測試，同時還涵蓋了整車常溫，夏季、冬季標定驗證等用戶各種使用場景的各種功能測試，具有極高的功能可靠性。

?啟示三 并非老年代步車

宏光MINI EV最低低至3萬元以內的售價，很容易被認為是要搶占低速電動車的市場，而低速電動車的主要市場需求是老年人代步，因此宏光MINI EV也會被認為是老年代步車。

然而，現實和想象大不相同。周钘介紹，宏光MINI EV面向講究實用、注重安全、經濟便捷、養護成本低的出行代步群體，不僅僅是老年群體。換言之，宏光MINI EV 滿足的是某一類出行需求的人群，而這個人群和年齡、收入等無關，只和需求掛鉤。

數據顯示，宏光MINI EV用戶的主要用車場景為上下班代步和日常出行、接送家人。在超萬名宏光MINI EV用戶中，有90%的車主每天出行半徑在30km內，85%的車主單次行駛時間不超過半小時。

在已購車人群中，年輕人已經成為宏光MINI EV用戶中的主力人群。其中，20~30歲占比30%，30~40歲占比47%，女性車主比例為44%，其中最年輕的車主僅有18歲。上海是宏光MINI EV銷量及訂單排名前列的市場之一，擁有一批一線城市高預算用戶群體。

可見，宏光MINI EV并不是立足于取代市場已有的產品，而是開辟一個全新的細分市場。“對于用戶本身而言，宏光MINI EV的核心訴求表現在三個方面，一是關注成本，希望車輛購買、使用、維保成本低;二是追求便捷實用，要求車輛好開、好停、好用、實現移動互聯;三是車輛安全靠譜，要大廠出品質量有保障、電池放心可靠、售后保障無憂。”周钘告訴《中國汽車報》記者。

不以特定年齡階層作為產品定位并不意味著宏光MINI EV不注重對年輕消費群體的挖掘。在服務上，上汽通用五菱繼續強化渠道能力建設，進一步提速、加碼。五菱新能源百家體驗店今年內將落成。無論是在店面設計還是設在市中心人流區域的選址，五菱新能源體驗店都力求契合主流年輕消費人群的需求，讓購車、試車更加時尚化、便捷化，服務體驗持續升級。

在營銷上，上汽通用五菱繼續堅持年輕化，接下來還會聯動涉及到吃、穿、住、行等多方面的潮流品牌進行跨界合作，在“潮出行”方面有更多元的探索，更加緊密的與年輕人“對話”。

?啟示四 探索國民電動車新路

一直以來，國民電動車就受到了一部分專家學者乃至于企業高層的力挺，認為是符合中國國情的選擇。

清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世表示：“純電動汽車現在有兩種產品是可用的，第一種是‘高大上’的產品，像特斯拉那樣，電池的價格不是問題，因為整車價格較高;另一種則是小微型純電動汽車，電池功率與容量都比較小，整備質量輕，電耗比較低，容易實現節能減排，充電靈活、價格比較便宜，市場門檻比較低，可以作為城市短途交通工具，推廣應用比較容易。在大城市交通擁擠、能源緊張、排放污染的情況下，開發推廣應用輕量化的微型電動車比較合理。”

即使在國民電動車發展的低谷期，也依然有專家呼吁大力發展。在今年年初舉辦的2020中國電動汽車百人會論壇上，國家“863”節能與新能源汽車重大項目總體專家組成員、同濟大學教授余卓平建言，要把小型純電動汽車作為國民車來對待。

今年全國兩會上，全國政協委員，時任中國一汽黨委副書記、董事、總經理的奚國華在接受《中國汽車報》記者采訪時也表示，新能源汽車產業正在快速成長，產業鏈不斷完善，應該趁此機會實現換道超車，發展國民電動車，但國民電動車不能是技術檔次低的電動車，而是擁有核心技術的電動車，小尺寸、大空間，并且價格親民，具備功能多樣性，適應個人或共享等多種用途。

只是，當市場中的國民電動汽車呈現一片慘淡景象之時，支持者的聲音多少顯得無力。好在宏光MINI EV在關鍵時刻為國民電動車正名。在周钘看來，特斯拉為高購買力消費人群造出了高智能、高性能電動車，贏得了可觀的市場聲量與技術引領者的地位。但是，如果考慮到更加合理與現實的消費水平，考慮到絕大多數消費者將車視為代步工具，考慮到中國城市普遍面臨道路擁堵、車位缺乏、用車成本高的難題時，造一輛小型電動汽車，事實上是最適合我國國情的新能源汽車發展路徑。

?啟示五 持續挖掘市場空間

宏光MINI EV的熱銷是一時現象還是長期可持續?是五菱自己玩還是引領潮流?這些問題關乎中國新能源汽車市場未來的發展走勢。

“從整個汽車市場情況來看，進入2018年以后，人口紅利逐漸消失和中國經濟轉型升級，國內車市也已經逐步從增量市場轉變為存量市場。無論是存量市場，還是30歲以下購車新生力軍角度來看，消費者對于車的認知已經從‘重資產’的概念向‘普通消費品’的屬性回歸。消費者對于生活追求和消費理念將驅動汽車廠商的品牌重構和產品布局革新。”在周钘看來，汽車不再是高端消費品，因此，從需求端來看，滿足代步所需、經濟實用、安全可靠的產品將獲得更高的關注度。

顯然，國民電動車有著可觀的市場需求，但這并不意味著可以轉化為車企可觀的產品銷量。以一向被視為國民電動車最理想的銷售市場——農村地區為例，目前仍處于布局的初期，機遇與挑戰并存。一方面，鄉村居民短途出行頻繁，小型新能源汽車續駛里程足以滿足他們的出行需求，同時，鄉村土地資源充足，擁有良好的私樁建設條件;另一方面，新能源汽車的充電樁、充電插座亟需配套建設，新能源汽車使用環境的標準和管理措施不完善，都對新能源車的推廣普及提出挑戰。

周钘介紹，針對如何開拓三四線城市及縣鄉農村市場，“柳州模式”提供了可借鑒的解決方案。“柳州模式”是上汽通用五菱以寶駿新能源系列產品為核心，拉動包括政府在內的多方資源緊密合作，協同推進新能源汽車生態建設的新模式。其突出特點是，汽車制造企業與地方政府密切合作，從購買上牌、行駛路權、停車便利、充電設施建設、電價優惠等多方面促進純電動汽車發展。

?記者感言 造車要能上得去、下得來

實踐是檢驗真理的惟一標準。過去的中低端和中高端發展路線之爭已經可以休矣。不管是高端產品、中端產品還是低端產品，只要造出的車真正滿足消費者需求，就會有好的市場表現。最關鍵的是，要在好產品的基礎上能夠上得去、下得來。

上得去，是指產品的質量、技術等能夠持續進行升級直至達到消費者的認可。為什么此前的國民電動車市場表現不盡如人意?說白了就是產品不過關，要么減配到毫無安全性可言，要么電池衰減得厲害……上汽通用五菱無非是把宏光MINI EV在各方面做得更好而已，而好的標準就是消費者認為買得值、用得好。

下得來，是在產品成本和價格上要能實現持續降低。特斯拉為啥可以成功，產品好之外有足夠的成本下降空間，現在熱銷的Model 3仍然可以在保持盈利的情況下，繼續降低成本和價格。宏光MINI EV更是不用說，已經把成本和價格降到了極致。

現在市面上銷量不好的電動汽車產品，上不去下不來是個通病。以某企業生產的自稱為中高端的電動汽車為例，雖然主打中高端，卻仍然是“油改電”產品，號稱真能跑，其實續駛里程絲毫沒有競爭力。實在看不出有哪些可以被稱之為“高”的地方。

再看下不來，仍然以這家企業為例，產品成本和同平臺開發的同級別燃油車相比，只高不低，根本降不下來，而綜合性價比又直接可以被消費者拿來和同級別燃油車做橫向對比，競爭力可想而知。

值得注意的是，上得去并不是說百公里加速成績提升多少或者續駛里程提升多少，這些無非是增大電機功率以及多裝電池的事情。普通消費者在日常開車過程中，不需要像賽車手那樣急加速，也不需要一口氣把車開到沒電，測測自己的車是不是續駛里程最牛的。企業更應該做的是安全性的提升以及功能多樣性的提升等。

并不是說基本的產品性能不重要，而是我們的企業應該改變過去的固有思維，不要站在車企的角度造車，而是真正從消費者需求出發造車。

關鍵詞： 宏光MINI EV