近日，多款車(chē)型已宣布C-V2X實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)并交付，C-V2X似乎已經(jīng)迎來(lái)市場(chǎng)化的小高潮。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，車(chē)路協(xié)同技術(shù)也受到更多關(guān)注，C-V2X的裝配日漸成為重要選擇。

C-V2X商業(yè)化進(jìn)展如何，還面臨怎樣的挑戰(zhàn)?近日，大唐高鴻智聯(lián)科技(重慶)有限公司總經(jīng)理助理范炬博士接受本報(bào)記者采訪，詳細(xì)介紹了當(dāng)前C-V2X前裝市場(chǎng)的進(jìn)展。

前裝方案成熟，ADAS/域控制器融合或是未來(lái)趨勢(shì)

范炬對(duì)記者表示：“C-V2X前裝量產(chǎn)車(chē)型于2020下半年開(kāi)始發(fā)布，到2021年底，已有一汽、上汽、上汽通用、上汽奧迪、廣汽、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)城、比亞迪、蔚來(lái)、華人運(yùn)通等多家車(chē)企發(fā)布C-V2X前裝車(chē)型。同時(shí)，有越來(lái)越多車(chē)企正在進(jìn)行C-V2X前裝上車(chē)預(yù)研、以及量產(chǎn)研發(fā)，由于汽車(chē)研發(fā)具有相當(dāng)長(zhǎng)周期，所以這些C-V2X前裝車(chē)型將會(huì)在未來(lái)陸續(xù)不斷面世。總體上，經(jīng)過(guò)車(chē)企與供應(yīng)商的不斷努力，C-V2X車(chē)載前裝已經(jīng)開(kāi)始從技術(shù)驗(yàn)證走向商業(yè)化部署。”

范炬介紹道，從具體實(shí)現(xiàn)方案來(lái)看，當(dāng)前的C-V2X前裝產(chǎn)品已經(jīng)包括多種可能的產(chǎn)品形態(tài)。第一是T-BOX，將C-V2X與4G/5G通信功能放在一起，使得T-BOX整體負(fù)責(zé)車(chē)輛的通信功能，包括蜂窩通信和車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信。二是V-BOX，將C-V2X單獨(dú)形成一個(gè)BOX用于支撐車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能實(shí)現(xiàn)。三是C-V2X與ADAS/自動(dòng)駕駛域控制器整合，這種產(chǎn)品形態(tài)是基于C-V2X直連通信主要面向車(chē)輛安全，因此與4G/5G蜂窩通信在車(chē)輛中承擔(dān)不同功能。

“C-V2X直連通信承載的數(shù)據(jù)用于車(chē)輛控制，屬于ADAS域或自動(dòng)駕駛域，而4G/5G蜂窩通信主要用于音樂(lè)、視頻、OTA的智能座艙域，因此將C-V2X與4G/5G分離開(kāi)來(lái)，并不放在一起。這種方案，通過(guò)將C-V2X直接集成到ADAS/自動(dòng)駕駛控制器，可實(shí)現(xiàn)C-V2X與機(jī)器視覺(jué)、車(chē)載雷達(dá)更深度的融合，可更好的解決單車(chē)智能的局限性，主要包括無(wú)法超視距感知、感知長(zhǎng)尾效應(yīng)、無(wú)協(xié)作能力、易受環(huán)境和天氣影響、以及成本問(wèn)題等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更豐富、更安全、更有效的輔助駕駛或自動(dòng)駕駛功能。”范炬舉例道，“目前單車(chē)智能的視覺(jué)和雷達(dá)對(duì)于靜止對(duì)象、形態(tài)特殊車(chē)輛的檢測(cè)尚有一定問(wèn)題，近年來(lái)發(fā)生過(guò)多起駕駛員過(guò)度依賴輔助駕駛而發(fā)生事故的情形。這種情況下通過(guò)C-V2X技術(shù)應(yīng)用則可以解決這一問(wèn)題，例如通過(guò)具備上帝視角的路側(cè)系統(tǒng)檢測(cè)出靜止對(duì)象，通過(guò)C-V2X消息廣播給附近車(chē)輛，可以提前操作規(guī)避故障。因此C-V2X與ADAS的融合可以拓展ADAS功能或者對(duì)ADAS功能進(jìn)行增強(qiáng)，即出現(xiàn)有價(jià)值的網(wǎng)聯(lián)式ADAS產(chǎn)品。”

同時(shí)他表示，目前高鴻智聯(lián)正在與合作伙伴一起進(jìn)行網(wǎng)聯(lián)式ADAS技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。“以自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB為例，傳統(tǒng)依靠單車(chē)智能的AEB在一些特殊場(chǎng)景存在一定局限性，如靜止對(duì)象/形態(tài)特殊車(chē)輛檢測(cè)受限、無(wú)法超視距感知、受惡劣天氣/光線變化影響，此外還有車(chē)輛間無(wú)法協(xié)同問(wèn)題，如無(wú)前車(chē)加速度信息，計(jì)算TTC時(shí)僅能基于速度恒定的假設(shè)，引入較大誤差。這些都可以通過(guò)C-V2X技術(shù)予以增強(qiáng)，從而大大提升用戶體驗(yàn)。”

這些不同的產(chǎn)品形態(tài)，對(duì)C-V2X前裝設(shè)計(jì)及要求會(huì)有所差異。從目前的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐來(lái)看，更多采用的是將C-V2X與4G/5G通信功能放在一起的T-BOX方案。而隨著業(yè)界對(duì)單車(chē)智能局限性以及C-V2X與單車(chē)智能融合必要性的認(rèn)可，未來(lái)的演進(jìn)趨勢(shì)是會(huì)有更多的方案采用C-V2X與ADAS/自動(dòng)駕駛域控制器融合。

聚焦車(chē)路，多場(chǎng)景盈利模式逐漸清晰

關(guān)于C-V2X商業(yè)模式的探索，目前業(yè)內(nèi)的討論非常多，大家都從不同的角度來(lái)進(jìn)行思索和實(shí)踐。范炬對(duì)記者介紹道，以各車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)和X跨等行業(yè)活動(dòng)為依托，C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈基本成型，主要包括C-V2X通信芯片、C-V2X通信模組、高精度地圖、高精度定位、車(chē)載終端(OBU)、路側(cè)設(shè)備(RSU)、測(cè)試與驗(yàn)證、CA與安全、應(yīng)用與平臺(tái)、整車(chē)制造、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商等，其中大部分環(huán)節(jié)自身的盈利模式是清晰的，而整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)盈利模式核心在于打通車(chē)和路。

他進(jìn)一步指出，對(duì)于不同場(chǎng)景可以探索不同的盈利模式，如對(duì)于限定在封閉/半封閉園區(qū)的C-V2X可以融合自動(dòng)駕駛應(yīng)用，即網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛，特別是限定場(chǎng)景低速無(wú)人駕駛，主要市場(chǎng)包括礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)、園區(qū)物流、環(huán)衛(wèi)、接駁、安保等，涉及的應(yīng)用場(chǎng)景包括無(wú)人物流、無(wú)人運(yùn)輸、無(wú)人配送、無(wú)人接駁、無(wú)人作業(yè)等。

按照業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，限定場(chǎng)景低速無(wú)人駕駛市場(chǎng)在未來(lái)三年爆發(fā)增長(zhǎng)，因?yàn)橐揽繂诬?chē)智能的自動(dòng)駕駛有相應(yīng)局限性，因此可以通過(guò)C-V2X技術(shù)予以補(bǔ)充。例如對(duì)于自動(dòng)駕駛在車(chē)流量大、雙向多車(chē)道、路況復(fù)雜尤其是沒(méi)有信號(hào)燈控制的路口、有人車(chē)和無(wú)人車(chē)混行、優(yōu)先車(chē)輛與普通車(chē)輛混行等各種復(fù)雜場(chǎng)景下，通過(guò)C-V2X車(chē)路協(xié)同技術(shù)進(jìn)行自動(dòng)駕駛車(chē)輛控制，能夠極大提高自動(dòng)駕駛通行的安全性和效率。對(duì)于這類(lèi)應(yīng)用，與自動(dòng)駕駛本身一樣，只要C-V2X車(chē)路協(xié)同的使用能為業(yè)主節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，比如降低人工成本、提高運(yùn)行時(shí)間、提升運(yùn)行速度等，商業(yè)模式就可以成立。

而盈利模式，則分為一次性建設(shè)收入或者運(yùn)營(yíng)分成兩種。目前高鴻智聯(lián)也在推出限定場(chǎng)景低速無(wú)人駕駛車(chē)路協(xié)同解決方案，包括礦山、機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛車(chē)路協(xié)同的應(yīng)用等。所以，C-V2X結(jié)合限定場(chǎng)景低速無(wú)人駕駛，只要證明對(duì)該場(chǎng)景運(yùn)行成本、效率、安全有提升，就可能存在盈利點(diǎn)，這種商業(yè)模式就能夠落地。

對(duì)于公開(kāi)道路的商用場(chǎng)景，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)參與方更多，則相對(duì)復(fù)雜。對(duì)于車(chē)端，前裝市場(chǎng)由車(chē)企負(fù)責(zé)總集成，在C-V2X的價(jià)值得到證明，消費(fèi)者認(rèn)可后，即可復(fù)用傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式。同樣，對(duì)于后裝市場(chǎng)，從產(chǎn)品角度，無(wú)論是面向普通消費(fèi)者的To C市場(chǎng)，還是面向公交等行業(yè)客戶的To B市場(chǎng)，亦可以通過(guò)銷(xiāo)售產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)盈利。而對(duì)于路側(cè)服務(wù)提供商的盈利模式，主要涉及到的是C-V2X產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)商，面向產(chǎn)業(yè)鏈上游，運(yùn)營(yíng)商將承擔(dān)路側(cè)總集成商的角色，可打通從路側(cè)設(shè)備、模組、芯片在內(nèi)的產(chǎn)品鏈條，也可以打通高精度地圖等服務(wù)產(chǎn)品鏈條;面向產(chǎn)業(yè)鏈下游，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商則可向車(chē)端提供服務(wù)，并收取相應(yīng)服務(wù)費(fèi)實(shí)現(xiàn)盈利。

同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商還可通過(guò)向智慧交通運(yùn)營(yíng)商提供數(shù)據(jù)服務(wù)，或者向保險(xiǎn)公司提供數(shù)據(jù)服務(wù)實(shí)現(xiàn)UBI車(chē)險(xiǎn)等方式實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)于前裝車(chē)端客戶，可借助目前T-Box成功探索的4G/5G流量模式，由車(chē)企向運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一繳納服務(wù)費(fèi)，普通消費(fèi)者藉此享用C-V2X服務(wù)。對(duì)于后裝車(chē)端用戶，則可以向普通消費(fèi)者或者公交等行業(yè)用戶，銷(xiāo)售車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息增值服務(wù)等方式實(shí)現(xiàn)盈利。

范炬強(qiáng)調(diào)，目前來(lái)看，在車(chē)側(cè)C-V2X滲透率低的情況下，可優(yōu)先發(fā)展高速公路、城市道路的V2I應(yīng)用，以及一些具有很好用戶感知的痛點(diǎn)應(yīng)用。“例如與紅綠燈相關(guān)的闖紅燈預(yù)警、紅綠燈倒計(jì)時(shí)提醒、綠波車(chē)速引導(dǎo)、綠燈起步提醒，以及諸如‘鬼探頭’、二次事故提醒等。只要在高速公路的路段、或者重點(diǎn)城市路口有C-V2X路側(cè)網(wǎng)絡(luò)的部署，那么裝有C-V2X功能的車(chē)主就可以體驗(yàn)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的價(jià)值。”他表示，具體的盈利模式，開(kāi)始可以通過(guò)一定的補(bǔ)貼方式提高用戶滲透率，隨著商業(yè)模式成熟，后續(xù)可以通過(guò)運(yùn)營(yíng)商向車(chē)企或者用戶收取相應(yīng)的增值服務(wù)套餐費(fèi)用實(shí)現(xiàn)盈利，同時(shí)也可衍生出包括數(shù)據(jù)服務(wù)、UBI車(chē)險(xiǎn)、車(chē)載信息服務(wù)等商業(yè)模式。

此外，對(duì)于高速公路，可以探索通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的運(yùn)用，提升高速公路運(yùn)行效率、降低事故率，比如能見(jiàn)度下降情形下的通行效率提升。這將有效提升高速公路業(yè)主收益，也可以匹配到合適的盈利模式。

值得一提的是，C-V2X與ADAS融合的網(wǎng)聯(lián)式ADAS產(chǎn)品可以拓展ADAS功能或者對(duì)ADAS功能進(jìn)行增強(qiáng)，從而提升用戶體驗(yàn)，當(dāng)網(wǎng)聯(lián)式ADAS產(chǎn)品被行業(yè)和用戶認(rèn)可，預(yù)期也將開(kāi)拓可觀的新型市場(chǎng)。

場(chǎng)景階段限定，滲透率有望實(shí)現(xiàn)50%

據(jù)悉，目前已有的多家C-V2X前裝量產(chǎn)車(chē)型，應(yīng)用配置主要集中于CSAE定義的一階段應(yīng)用場(chǎng)景，包括前向碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)預(yù)警、盲區(qū)提醒/變道預(yù)警、車(chē)輛失控預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警、異常車(chē)輛提醒、限速預(yù)警、道路危險(xiǎn)狀況提示、綠波車(chē)速引導(dǎo)、闖紅燈預(yù)警、綠燈起步提醒、道路信息廣播等。對(duì)于在各示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)具有C-V2X網(wǎng)絡(luò)部署的路段，消費(fèi)者駕駛這些車(chē)輛就會(huì)獲得很好的駕乘體現(xiàn)。

“每一款C-V2X前裝車(chē)型的發(fā)布，都會(huì)引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。”范炬坦言說(shuō)，“我們也注意到一些消費(fèi)者以及汽車(chē)評(píng)論圈大V予以積極的評(píng)價(jià)，這也從一個(gè)側(cè)面反映了大眾對(duì)C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能高度認(rèn)可。總體來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)C-V2X前裝量產(chǎn)后，最終體現(xiàn)在消費(fèi)者層面，一定會(huì)獲得相應(yīng)的直接價(jià)值，包括道路安全、通行效率、乃至節(jié)約能耗等方面。這也是C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出發(fā)點(diǎn)和目標(biāo)所在。”

當(dāng)然，受限于當(dāng)前C-V2X路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模，因此能通過(guò)前裝車(chē)輛體驗(yàn)到C-V2X功能的用戶總量目前還處于起步階段。而且，由于C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能被廣大用戶認(rèn)知必然需要一個(gè)過(guò)程，因此有些C-V2X前裝車(chē)型只是將C-V2X功能作為高端選配。“目前國(guó)內(nèi)已發(fā)布的十余款C-V2X前裝車(chē)型，據(jù)我們的初步分析和調(diào)研，其中帶有C-V2X功能車(chē)輛的銷(xiāo)售數(shù)量約在萬(wàn)臺(tái)量級(jí)。而隨著C-V2X產(chǎn)業(yè)化的日趨成熟、車(chē)企C-V2X前裝車(chē)型的不斷發(fā)布、以及消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)功能的不斷認(rèn)可，未來(lái)C-V2X裝機(jī)率必然會(huì)不斷攀升，C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能也將日趨普及。”范炬說(shuō)道。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)2020年11月發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖(2.0版)》，到2025年，C-V2X終端新車(chē)裝配率達(dá)50%，網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知在高速公路、城市道節(jié)點(diǎn)(如交叉路口、匝道口)和封閉園區(qū)實(shí)現(xiàn)成熟應(yīng)用，具備網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策功能的車(chē)輛進(jìn)入市場(chǎng)。在高速公路、專(zhuān)用車(chē)道、停車(chē)場(chǎng)等限定景及園區(qū)、港口、礦區(qū)等封閉區(qū)域?qū)崿F(xiàn)HA級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的商用化應(yīng)用。

而據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年汽車(chē)銷(xiāo)量為2627.5萬(wàn)輛。基于上述前裝滲透率的預(yù)測(cè)，意味著到2025年將有超過(guò)1000萬(wàn)輛C-V2X前裝新車(chē)銷(xiāo)售。可以設(shè)想，屆時(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)將真正融入人類(lèi)社會(huì)的交通出行和生活方式，從而對(duì)道路安全、交通擁堵、節(jié)能減排均有極大的提升。

宏觀指引不可缺少，跨界產(chǎn)業(yè)還需協(xié)同共建

C-V2X作為跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域融合的探索與實(shí)踐，自然離不開(kāi)相關(guān)政策的指引和推動(dòng)。自2015年起，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策不斷出臺(tái)，包括頒布C-V2X專(zhuān)用頻段、國(guó)務(wù)院及各部委相關(guān)政策也陸續(xù)發(fā)布。2021年，國(guó)家和工信部出臺(tái)的十四五規(guī)劃都強(qiáng)調(diào)推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)建設(shè)工作。2021年3月，十三屆全國(guó)人大四次會(huì)議通過(guò)的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》明確提出，要積極穩(wěn)妥發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)。2021年11月，工信部《“十四五”信息通信行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到2025年重點(diǎn)高速公路、城市道路實(shí)現(xiàn)C-V2X規(guī)模覆蓋，同時(shí)加快車(chē)聯(lián)網(wǎng)部署應(yīng)用及基于C-V2X的車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施部署的頂層設(shè)計(jì)，“條塊結(jié)合”推進(jìn)高速公路車(chē)聯(lián)網(wǎng)升級(jí)改造和國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)。此外，2021年住建部、工信部聯(lián)合發(fā)布16個(gè)雙智試點(diǎn)城市，以加速開(kāi)展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展工作。可以說(shuō)，在各項(xiàng)政策的頂層設(shè)計(jì)引領(lǐng)下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)得到了蓬勃的發(fā)展。

范炬表示，盡管C-V2X商業(yè)落地已經(jīng)略有雛形，但整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)依然面臨幾大主要挑戰(zhàn)，需要從幾方面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和牽引：第一，建議統(tǒng)籌規(guī)劃車(chē)聯(lián)網(wǎng)規(guī)模網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)主體。目前各地的車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)建設(shè)如火如荼，但也存在較為分散、建設(shè)模式差異性大的問(wèn)題。有實(shí)力的車(chē)聯(lián)網(wǎng)規(guī)模網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)主體進(jìn)入，將有助于路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的快速建設(shè)、以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式的落地，從而大力推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第二，隨著C-V2X技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的成熟，以及C-V2X帶來(lái)的價(jià)值特別是安全性的提升，可以適時(shí)考慮政策法規(guī)強(qiáng)制安裝，尤其是商用車(chē)、兩客一危車(chē)輛。包括通過(guò)C-NCAP等規(guī)范定義，推進(jìn)C-V2X作為新車(chē)評(píng)估測(cè)試項(xiàng)。

第三，鼓勵(lì)和支持我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)與產(chǎn)品，特別是關(guān)鍵核心器件，可以更好地推動(dòng)我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的自主創(chuàng)新。

在車(chē)端，十余個(gè)車(chē)型已實(shí)現(xiàn)C-V2X前裝量產(chǎn)，同時(shí)有更多車(chē)企正在積極進(jìn)行C-V2X前裝的預(yù)研或者量產(chǎn)開(kāi)發(fā)。

以上可見(jiàn)，對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)這樣一個(gè)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨學(xué)科產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模化落地需要產(chǎn)業(yè)鏈的全環(huán)節(jié)成熟，缺一不可。在每一個(gè)細(xì)分的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，從業(yè)企業(yè)不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，更多是合作關(guān)系，大家需要一起攜手推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，推動(dòng)相關(guān)政策支持，推動(dòng)將市場(chǎng)總量做大。以車(chē)規(guī)級(jí)C-V2X模組產(chǎn)品為例，目前產(chǎn)業(yè)鏈中供應(yīng)商并不多，如果任何一個(gè)友商掉隊(duì)，或者少了一個(gè)參與者，未來(lái)這個(gè)產(chǎn)業(yè)就受到很大的負(fù)面影響。如同C-V2X相比DSRC技術(shù)后來(lái)居上成為主流的車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，也是因?yàn)橛幸慌莆蘸诵募夹g(shù)又有產(chǎn)業(yè)能力的企業(yè)一起來(lái)推動(dòng)，才能形成當(dāng)前來(lái)之不易的產(chǎn)業(yè)形勢(shì)。因此，高鴻智聯(lián)將繼續(xù)堅(jiān)持與友商一起，大力推進(jìn)C-V2X產(chǎn)業(yè)化的加速前進(jìn)。只有通過(guò)業(yè)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上下游每一位參與者自身鍥而不舍的努力以及相互之間的協(xié)同合作，才能真正實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)開(kāi)花結(jié)果、蓬勃發(fā)展，從而為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)變革的下半場(chǎng)發(fā)揮至關(guān)重要的力量。

關(guān)鍵詞： 商業(yè)化進(jìn)展 域控制器融合 單車(chē)智能 車(chē)載雷達(dá)