3月21日晚，零跑汽車發布了上市以來的首份年報：2022年，零跑汽車營收增長至123.8億元，較2021年增長295.4%。不過，其虧損也增加至51.1億元。

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隨著零跑汽車年報發布，四家造車新勢力上市公司2022年年報數據已全部出爐。時代財經梳理獲悉，2022年，四家車企中，蔚來營收最多，達492.7億元；理想汽車交付量最高，達133246輛。目前，四家車企均未實現年度扭虧，合計虧損307.2億元。不過，理想汽車在2022年四季度實現單季盈利2.65億元，率先突破盈虧平衡線。

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時代財經制圖，數據來源各企業

此外，“蔚小理零”四家造車新勢力企業在2022年的毛利率也不甚理想。其中，理想汽車毛利率最高，為19.4%，2021年同期為21.3%；零跑汽車毛利率最低且尚未轉正，為-15.4%。在此背景下，“蔚小理”紛紛在財報會中提出要提高效率、控制成本，以改善毛利率表現。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪在3月23日接受時代財經采訪時表示，“蔚小理零”這類初創汽車企業發展初期隨著汽車銷量的增長，其各項經營成本、研發投入和原材料成本都在快速增加。同時，由于新老車型轉換、平臺升級等，進一步加劇了企業經營壓力，進而對毛利率產生不利影響。這也對企業降本增效提出了要求。

鋰價飆漲，新勢力毛利率普遍下滑

2022年，四家造車新勢力的交付量、營收都實現了不同程度的增長。

數據顯示，2022年，四家企業汽車交付量均突破10萬輛大關。其中，理想汽車全年交付133246輛汽車，居于四家企業之首。蔚來、小鵬汽車、零跑汽車交付量也分別增至122486輛、120757輛、111168輛。值得一提的是，零跑汽車交付量同比增幅最高，達到158%。

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汽車交付量的增加背后，各家企業營收都出現了一定增長：2022年，蔚來、理想汽車營收首次突破400億元；小鵬汽車、零跑汽車營收也分別增至268.6億元、123.8億元，同比增幅分別為27.9%、295.4%。

在營收快速增長之下，部分企業開始提出更高的經營目標。其中，理想汽車CEO李想2022年年底曾對外宣布稱，公司將開始正式從0-1的階段，進入1-10的階段，啟動面向千億收入規模的全面矩陣型組織的升級。蔚來則提出要在2023年實現銷量翻番，年交付量達到25萬輛。

不過，受多重因素影響，蔚小理去年的毛利率有所下滑。財報數據顯示，在2022年，“蔚小理”全年毛利率分別為10.4%、11.5%、19.4%，上一年同期分別為18.9%、12.5%、21.3%。零跑汽車毛利率則尚未轉正，不過已由2021年的-44.3%大幅改善至2022年的-15.4%。

蔚來在評價其四季度毛利率下降時表示，毛利率下降主要來源于汽車毛利率，而汽車毛利率下降主要由于現有ES8、ES6及EC6車型相關的存貨撥備、生產設施加速折舊及購買承諾損失，由于該等車型將切換至蔚來第二代技術平臺，預計其產量和交付量將減少，這導致汽車毛利率下滑6.7個百分點。

此外，理想汽車將毛利率下降歸因于車輛交付量的增加以及2022年第三季度起開始交付理想汽車L系列令平均銷售成本增加。小鵬汽車方面則表示，銷售折扣增加是導致毛利率下降的關鍵原因。

在業界看來，2022年新能源汽車動力電池原材料成本高企也是各企業經營承壓的重要因素。蔚來、小鵬汽車等均在財報中提及原材料價格上漲對毛利率的改善造成不利影響。蔚來CFO奉瑋甚至直言，“毛利率受鋰價影響非常大”。

“我們的毛利率受鋰價的影響非常大。如果碳酸鋰價格每噸下跌10萬元，我們的毛利率就能增長2%。”奉瑋在電話會議中表示：“此前，碳酸鋰的價格是每噸10萬元，在2022年11月漲至57萬元的高點，抬高了整個電動汽車行業的價格。”

不過，今年以來，這一態勢有所改善。以碳酸鋰為例，生意社最新數據顯示，3月22日電池級碳酸鋰報價已跌至30.8萬元/噸，較去年價格高位近乎腰斬。

奉瑋表示，隨著今年年初碳酸鋰的價格下跌，加之多家電池供應商投資上游原材料廠商，從今年第二季度開始，碳酸鋰的供應將穩定增長。隨著供需關系的改善，預計鋰價會顯著回落至一個更合理的水平，大約為20萬元/噸，對于整個行業來說都是利好消息。

借技術降低成本

李想曾多次表示，健康的毛利率對企業發展至關重要，而這也是“蔚小理零”四家上市公司大共同追求。為了改善毛利率、應對市場競爭，各家車企都開始把重心放在成本控制上，而加強技術研發、投入是實現上述目標的一大途徑。

財報數據顯示，“蔚小理零”去年研發投入分別為108.4億元、52.1億元、67.8億元、14.1億元，同比增幅分別為136%、26.8%、106.3%、90.6%，蔚來、理想汽車研發投入增幅尤為突出。

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“面對當前激烈的行業競爭和內卷，我認為除了要繼續實現領先的自動駕駛和美學設計，以及大幅度提高產品規劃、營銷效率、組織能力外，一個非常重要的點是：一家企業要有超強的成本控制能力，這也將會是小鵬汽車接下來贏得競爭的核心能力。”在公布全年財報后，小鵬汽車CEO何小鵬如此評價身處行業競爭中的小鵬汽車。

據他介紹，小鵬汽車將通過平臺模塊化和大量的技術創新來推進降本戰略。從今年開始，小鵬汽車純電整車平臺、電子電氣架構、動力系統、智能輔助駕駛軟硬件都將進入到平臺化，進入真正的體系化造車階段，這樣可以用更快的速度、更低的成本，從今年到明年實現自動駕駛系統成本下降超過50%，使整車硬件含動力系統的成本下降約25%。

除了小鵬汽車，蔚來也希望通過新技術的應用來降低部分銷售成本占比。蔚來財務高級副總裁曲玉表示，隨著今年二季度蔚來第二代技術平臺新產品陸續交付，銷售效率將逐漸提升，銷售管理費用占銷售收入的比例預計會有顯著下降。

零跑汽車董事長朱江明此前也曾對媒體表示稱，“零跑汽車會通過規模擴大、自建產業鏈、技術創新等手段來降低成本。”

后續，多家新勢力也將不斷加大研發投入力度。曲玉表示，蔚來在2023年平均每個季度Non-GAAP研發投入強度將保持在30億-35億元人民幣左右。李想也表示，將繼續并行增程電動和高壓純電核心技術的全棧自研，持續提升產品的智能化水平。在產品研發、平臺研發和系統研發持續投入資源，推動理想汽車的長期成長。

從組織架構增效

在業界看來，技術之外，提高組織效率也是降低企業運營成本的重要途徑。因此，自2022年下半年以來，多家造車新勢力開始進行大規模組織架構調整，其中尤以小鵬汽車、理想汽車表現突出。

據了解，早在去年10月末，小鵬汽車就開始調整該公司內部的組織架構，建立了由產規、戰略、技術規劃、產銷平衡、OTA組成的五?虛擬委員會，負責提升內部的溝通合作，何小鵬親自擔任前三個委員會負責人，后兩個委員會負責人為小鵬汽車聯合創始人兼副總裁何濤、小鵬汽車副總裁陳永海，并直接向何小鵬匯報。

隨著年后原長城汽車(601633)副董事長、總經理王鳳英正式加入小鵬汽車、出任總裁一職，小鵬汽車的組織架構調整也達到了高潮。

“我們現在更加重視基礎，包含了組織能力、產規能力、營銷能力和成本能力的全面提升……王鳳英有用極強的執行力，會大幅度提高我們在品牌市場銷售服務的能力和效率。”何小鵬在3月17日發布財報時表示：“在之后相當長時間我個人會持續關注如何通過管理實現同樣的人數下實現數倍的能效和客戶價值，以及如何通過科技創新、管理創新大幅度降低全鏈條的成本。”

何小鵬透露稱，小鵬汽車已經完成了品牌和市場團隊的初步整合，并重新確定了整體策略。這有助于在之后的數個月時間有效提高營銷的質量、效果和靈活性，并大幅度的下降營銷成本。

圖片來源：時代財經攝

無獨有偶，理想汽車也在去年年末開啟一輪組織變革，以獲取高效的組織能力。

在去年12月理想汽車交付量首次突破2萬輛后，李想表示公司開始正式啟動面向千億收入規模的全面矩陣型組織的升級。具體而言：理想汽車將在原有的兩個橫向實體部門（戰略部和產品部）的基礎上新增五個橫向實體部門，以支撐公司的全面矩陣型組織升級和流程運營。這五個部門分別是：商業部、供應部、流程部、組織部、財經部。李想希望通過組織升級，來提高組織能力，以適配規模擴大和行業變化。

此外，蔚來CEO李斌也在財報會議上表示，效率提升是蔚來今年的重點內容之一。“（提升效率）并非是去削減項目、人員或者關停項目，我們更多的還是要把‘人效’提高。不管是在研發、銷售，還是在管理方面，要有更多、更高質量的產出。”

紀雪洪對時代財經表示：“通過一些組織變革，包括運用恰當的信息技術、管理工具和方法，能夠有效挖掘組織內部各種人才的潛力，充分調動組織能力、提高組織效率。這是企業降本增效的必然之舉。”

誠然，無論是擴大技術優勢、還是調整組織架構，“蔚小理零”都希望通過降本增效的方式改善盈利能力。不過，在競爭激烈的汽車行業中實現盈利前，這些造車新勢力們仍然面臨很多挑戰。

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