“至少在中國市場，2025年的CR5（市場集中度前五）大概率就是2030年的CR5，只不過CR5的市場份額還會不斷擴大。”4月16日，活躍在社交媒體平臺的理想汽車CEO李想再度發聲，又一次點明了當下行業競爭加劇的現狀。

(資料圖)

從2022年的供應鏈緊張、芯片短缺，到2023年的國補退坡、“價格戰”打響，汽車行業正在電動化、智能化轉型帶來的陣痛中不斷成長。與傳統車企相比，起步較晚的造車新勢力在供應鏈及品牌影響力兩端仍處于沉淀階段，受行業變革影響更大，對持續穩健發展的需求也更為迫切。

據藍鯨汽車統計，本次上海車展僅有蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、合創、高合等不到十個新勢力品牌參與。有的企業三年苦練，在本次車展大秀肌肉；有的企業低調緩行，等待時機；還有一部分企業卻深陷資金困境，掙扎著倒在了車展前夕。

資金鏈鎖住半決賽大門

年內，威馬、天際、自游家NIUTRON、恒馳、愛馳相繼被曝出現經營問題，像多米諾骨牌一般接連倒在新勢力競速半決賽的賽場上。

第一個倒下的是曾經風光無限的威馬。在其創始人、董事長兼CEO沈暉藉由一則視頻發出“像牲口一樣地活下去”的感慨后，2月24日，一封來自威馬的“溝通信”流出，其內容承認了威馬目前處于困難時期，正努力開展復工復產工作。

時至3月下旬，恒馳、天際先后傳出裁員降本、停工停產、緩發薪酬的消息。隨后于4月初，小牛電動創始人李一男建立的汽車品牌自游家NIUTRON清空官方微博、關閉官網并停止APP服務，暫時陷入停擺。就在車展前夕，愛馳被曝延發員工工資，近期還出現了供應商催債的情況。

模糊的產品定位給出險車企的銷售量打了一記重拳，也成為壓垮其資金鏈得最后一根稻草。威馬、天際、愛馳都曾因產品定位模糊而飽受質疑。

2018年11月亮相、2020年才姍姍來遲的“中大型豪華智能電動SUV”天際ME7甫一上市就不得不直面電池能量密度、續航里程等行業技術層面的大幅升級，曾經作為賣點的高科技配置及500公里續航也已不再具備優勢。同時，該車型21.88萬-28.98萬元的首發定價直接與比亞迪(002594)唐、特斯拉Model 3等熱門車型形成對打，市場聲量再受擠壓。

而在ME7尚未打開局面的情況下，期望向高端化轉型的天際卻在2021年推出緊湊型SUV車型ME5，首發指導價14.99萬-15.99萬元。這款主打“續航0焦慮”的車型進一步模糊了天際的品牌特色，使其迷失在激烈的市場競爭中。

愛馳也遭遇了同樣的困境。2019年12月，其首款量產車型“純電動中型SUV”愛馳U5正式上市，首發補貼后售價19.79萬-29.21萬元。因在外觀設計、產品定位上缺少鮮明標簽，愛馳U5在2020年累計銷量不足3000輛，2021年月均銷量不足300輛。

而威馬經營困局的一端是車機智能化滯后與產品力不足帶來的銷量疲軟，另一端是溫州、黃岡兩座生產基地產能長期過剩帶來的巨大資金負擔。

目前頭部造車新勢力凈利仍未轉正，根據2022年財報數據，年內理想、小鵬、蔚來、零跑累計虧損超300億元。有業內人士對藍鯨汽車表示，與傳統車企及合資車企長期積累相比，造車新勢力在供應鏈上的優勢較小，運營成本整體偏高。未來一段時間，降本增效仍是新勢力沖擊決賽圈的關鍵突破口。

蔚小理率先駛入下一階段

4月18日，上海車展首個上午，理想、小鵬、蔚來先后完成新產品及新技術的亮相。無論是入局純電的理想、發力技術的小鵬還是服務先行的蔚來，都不再局限于單一產品的推陳出新，而是圍繞發展戰略做出一系列相關動作，打出了各自的組合拳。

理想率先出招，在車展上重磅發布“智能、電能”雙能戰略，智能方面計劃于二季度內開啟理想AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛功能推送，并于年底前完成100個城市的落地推送；電能方面推出800V超充純電解決方案，同時與寧德時代(300750)簽署全面戰略合作協議，推動4C麒麟電池在理想首款純電車型上實現全球首搭。到2025年，理想將形成1款旗艦車型、5款增程電動車型、5款高壓純電車型的產品布局，主要面向20萬以上的市場。

進入純電賽道之后，理想也將在補能網絡上加大布局，2023年底將建設完成300多個高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區和成渝四大經濟帶；2025年將建成3000座理想超充站，覆蓋90%的國家高速里程和主要城市。

提前發布全新“扶搖”架構的小鵬，將車展舞臺交給了架構下首款車型小鵬G6。作為小鵬智能體系、動力補能和整車智造技術的集大成者，G6定位于超智駕轎跑SUV，支持800V快充，綜合研發成本相比過往架構平臺車型降低約一半，智能體驗迭代周期縮短30%，預計今年中上市并公布售價。

小鵬汽車展臺（圖片來源：藍鯨汽車拍攝）

因G6搭載有行業唯一量產的智能輔助駕駛系統XNGP，小鵬汽車聯合創始人、聯席總裁夏珩稱其在中型智能純電SUV市場擁有技術標桿地位。車展現場，他驕傲地表示，“在智能汽車的新賽道，G6是智駕新物種，是實現無人駕駛前的最后一款車。”

相較于擁有一兩個鮮明標簽的理想與小鵬，蔚來在此次車展主打“全面”屬性，首次亮相的全新ES6定位高端智能電動全能SUV，采用蔚來第二代設計語言，以期在高端中型SUV市場做到全面超越、全面領先。據悉，全新ES6已開啟預訂，預計于5月下旬正式開啟交付。

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在接受藍鯨汽車等媒體采訪時表示，蔚來內部對ES6的定位偏向于全能，“像奧運會的全能金牌，它的單項很可能不是第一，但綜合來看就會發現這款車沒有什么短板。這是我們在我們所認為的主流高端市場應該具備的一個打法，就是不要有短板。”

蔚來在其展臺發布的概念車型（圖片來源：藍鯨汽車拍攝）

奮力沖向決賽圈

卷技術、卷價格、卷配置、卷權益......不可否認的是，受傳統車企加速布局新能源、行業價格競爭逐步加劇等因素影響，造車新勢力的路越來越難走。

李想于4月16日發布的微博表示，智能電動車的三年淘汰賽（2023-2025年）已經開始，技術、產品、交付三大綜合能力缺一不可。

圖片來源：李想微博截圖

同日，小鵬汽車董事長CEO何小鵬也在技術架構發布會上表示，汽車行業殘酷的淘汰賽才剛剛開始，300萬輛年銷售規模將只是車企的入場券，到2030年，新能源主流車企將只有8家。依靠高效研發、成本平衡、高端體驗，才能有可能在競爭中勝出。

不管以何種標準定義，“決賽圈”已成為近期汽車行業最高頻詞匯之一，現象背后較為直觀地反映出車企對于行業競爭加劇的關注與擔憂。若無法及時作出合理的戰略判斷與調整，企業將很可能倒在決賽圈外。

4月17日接受媒體采訪時，秦力洪拋出了“站位”這一說法。

“非常成熟的奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克、林肯、雷克薩斯等品牌各有各的站位，大家長期來說會互相借鑒，但是短期來說，基本上都會把各自的特點干到頭，奔馳就把豪華舒適干到頭，寶馬就是駕控樂趣和運動等等，大家都把自己的站位站好。”在秦力洪看來，企業對行業基本面的判斷決定其競爭策略，而競爭策略又會決定企業的下一步動作，“找好自己的站位，把自己做純粹了，總有人喜歡你。”

2023年一季度，理想、蔚來、哪吒分別以3.74萬、2.25萬及2.02萬輛的交付成績居于新勢力前三；小鵬1-2月在銷售端發力不足，月交付量未破萬，一季度以1.30萬輛的累計交付量位居第四；零跑一季度交付9376輛，3月交付量同比減少6.9%。

每當階段性銷售數據公布，市場聲音便更加混雜，對企業有贊揚，亦有質疑。秦力洪說，蔚來還是要堅持走自己的路，不會特別受別人的影響；體驗與口碑是因，銷售規模是果，蔚來不會因為市場環境動蕩而改變自身產品策略，包括推出更低價的產品。“事實上這幾年一直不停地在有人在出局，大家都希望自己能夠先存活下來，占有一席之地。汽車是一個大規模、長周期的行業，只要人在，后面的想象空間就是無限的。”

“這個行業最過癮的三年正式開始了！”這是李想在其微博發布的一句話。或許在數年后，抵達決賽圈的企業會對這句話有更深的體會，但對于當下身處競爭風暴中心的造車新勢力而言，活下去是第一步，活得更好是第二步。

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