作者｜李文博

頭圖｜視頻截圖

(資料圖)

在中國農歷新年整活兒，還得是中國本土汽車品牌。

1 月 22 日，吉利汽車正式對外公布全新中高端新能源系列，該系列產品型譜將由多款全新純電、插電混動、增程式混動新車型組成，使用吉利雷神混動技術，搭載最新智能技術和全新設計語言，首款產品的亮相時間是 2023 年。

隨后三天，吉利汽車逐日釋放了全新中高端新能源系列在前臉車側、尾部燈帶、把手輪轂和內飾中控的設計細節，盡管視頻時長非常有限，但在虎嗅汽車對一番列文虎克式的審視后，找出了該系列的三大核心信息：

第一，新車大概率是一臺車身長度超過 5 米的中大型轎車，采用長前懸+大溜背的設計風格，即便是靜止狀態下，也能感受到撲面而來的運動氣息。

如果你想在現有的量產車中為它找個想象投射，那擁有“史上最銷魂溜背曲線”的進口奧迪 A7 Sportback 是個不錯的對象，只不過要在奧迪 A7 （車長 4976 毫米）的基礎上稍稍拉長一些車身，但又不能拉長成國產上汽奧迪 A7L （車長 5076 毫米）那樣的比例嚴重失調；

第二，前臉 L 型日行燈在時下新能源車型最流行的“瞇瞇眼”設計上，加入了立體折線元素，其做法就像是給李榮浩做了半永久 3D 眼線，瞇而不閉，洞微通幽。

這樣的設計很容易讓人聯想到路特斯即將在 2023 年發布的純電四門轎跑 Lotus Type 133 或是極星品牌將在 2024 年發售的純電四門 GT 轎跑極星 5 ，這兩臺車都心照不宣地選擇對標保時捷純電跑車 Taycan 。

尾燈上，新車選擇了常見的貫穿式尾燈，和前臉日行燈一樣，也融入了立體式分層設計。

同時，新車還在車門把手和輪轂上，添加了 LED 光源進行細節勾勒，尤其是輪轂中央由一個三角形包圍一根粗壯豎線，讓人浮想聯翩，“三角形+豎線”會不會就是新車的 LOGO ；

第三，內飾出現了一個巧妙貫通中控上下的錐形懸浮裝置，配合燈光制造的紋路效果、淡藍色真皮材質和棕色縫線，讓人第一時間想起了北京天壇。

有眼尖的網友表示，這不就是“阿維塔 11 上的Vortex 情感渦流”嗎。事實上，仔細研究視頻你會發現，阿維塔 11 是用一個錐形裝置將儀表臺上半部分的凸出與下半部分相連，配合一長排增強反射效果的反光背板。

吉利則是鑿開一個孔，讓錐形裝置和儀表臺融為一體，成為整個座艙的視角焦點。本質上，該錐形裝置是一個交互實體，是座艙與用戶進行深度交流的前哨站，是用戶和車輛產生情感聯結的第一端口。比如靈活利用錐形裝置自帶和附近的氛圍燈，實現音樂律歡迎模式、語音聯動等。

綜合現有信息，一臺吉利新能源的保時捷Panamera呼之欲出，而且這還是一臺可以對開門的中國帕拉梅拉。

是該高端了

從 1997 年開始研發制造汽車，到2022 年賣出超過 143 萬臺新車，吉利已經從一家土法煉鋼的民營汽車公司，成長為中國汽車品牌的旗手。這當中，吉利總共歷經了四個階段：

1997 年至 2006 年的“經濟車時代”，核心價值觀是“造中國最便宜的轎車”。1998 年，吉利在浙江臨海生產基地下線了第一臺可以真正量產的吉利汽車——豪情。這是一臺由夏利車身底盤+天津豐田8A發動機+菲亞特變速箱共同“拼湊”而成的二廂轎車。雖然自主化程度不怎么高，核心部件要靠外購和逆向仿造，但這畢竟是吉利造車生涯的起點。

只要不到夏利一半價格的豪情，成為了那個年代許多中國人的第一臺汽車。很快，吉利就憑著這臺“老百姓都買得起的車”躋身國內轎車市場前列。

這期間，秉持著“四個輪子、兩個沙發再加一個車殼”的李書福還玩過一個花活：2003 年，吉利發布“中國第一跑”美人豹，12.99 至 14.88 萬元的售價把當時懂跑車和不懂跑車的都給整沉默了。雖然美人豹距離真正的跑車還有很長的路要走，但在那個年代，一個中國本土汽車品牌敢造跑車，意味著吉利真正將“高端”二字，放入了議事日程。

2007 年至 2013 年的“安全車時代”，核心價值股是“造最安全、最環保、最節能的好車”。在 2007 年的《寧波宣言》中，吉利表示公司將整體向“技術領先、質量可靠、服務滿意、全面領先”進行戰略轉型。2009 年，吉利“安全車時代”的代表作帝豪上市。一年后，吉利收購了瑞典豪華汽車品牌沃爾沃，成立 CEVT 中歐汽車研發中心，以中歐共享、合作研發的方式加固技術底座。到 2013 年，吉利已經是中國國產乘用車的扛把子之一。

2014 年至 2019 年的“精品車時代”，核心價值觀是“造每個人的精品車”。這一階段，主角是買過來的沃爾沃，在北歐造車心法的加持下，吉利先后推出博瑞和博越兩款精品車，都成為爆款，“沃爾沃平替”的諢號也開始在江湖流轉。但很明顯，相比成為誰的平替，吉利更愿意做自己。2017 年，吉利推出高端合資品牌領克，主打吉利之上，沃爾沃之下的市場真空帶。2019 年，吉利發布中高端純電品牌幾何，希望在純電賽道有所作為。這五年里，吉利除了從零到一打造兩個新品牌，還買下了寶騰和路特斯，收購了奔馳母公司戴姆勒的部分股權，推進了 smart 品牌的電動化轉型。

2020 年至今的“智能車時代”，行動指南是“全面模塊化造車”。2020 年，純電 SEA 浩瀚架構發布，吉利手握 SPA、CMA、BMA、SEA 四大模塊化造車平臺，實現從燃油到混動、純動，從緊湊型到豪華型所有車型的研發和制造。一句話概括就是：只有你想不到的車，沒有吉利攢不出的車。

2021 年，吉利旗下高端純電品牌極氪發布，基于 SEA 架構的首款純電車型極氪 001 上市，30 萬元的起售價標志著吉利的高端化戰略繼 2003 年的美人豹之后，終于有了第二次普通人也能感知到的落地。同年，雷神動力發布，這是一套復用度和靈活度都極高的動力總成，覆蓋小型到中大型車，支持 HEV 油電混動、PHEV 插電混動和 REEV 增程混動等多種動力形式。

在純電分賽場，吉利通過構筑全新品牌極氪的方式，拿到了和奔馳、寶馬同場競技的高端汽車游戲入場券。但在新能源主賽場，吉利的高端化，還有很多發力點。

2022 年，吉利高端化進程有兩個感知度相對較高的標志性節點：第一，領克 09 進入 30 萬元價格帶，最貴的賣到 32 萬；第二，“中國星”車系（星瑞和星越）的單車平均售價超 15 萬元，打進了合資品牌主力價格區間。

通過這兩個節點不難發現：脫胎于吉利的獨立品牌，比如極氪和領克已經上去，站在峰頂了，但吉利品牌仍在半山腰，努力找一條向上攀登的有效路徑。

說得直白些，吉利品牌自身，總是有種“高端了，但又好像沒太高”的既視感。如何消除這種在舊視角、舊觀念下產生的刻板印象，是全新中高端新能源車系必須要解決的問題。

謹慎，但樂觀

在常規認知體系范圍內，汽車品牌會以品牌價值為度量衡分成三個階層：平民品牌、高端品牌、奢侈品牌。

平民品牌突出一個“實”，用更少的錢買來更多的功能，品牌溢價低，是最廣泛消費需求的總和，主流合資品牌和中國品牌，比如大眾、豐田、日產、本田、吉利、長城、長安等都隸屬在內。

高端品牌突出一個“虛”，用更多的錢買來更少的功能和更多的面子，利用高品牌溢價來實現對初階中產的收割。燃油車品牌必須歷史悠久，有數不盡的故事可講，如保時捷、奔馳、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎；電動車品牌必須通過技術領先和獨特來凸顯“科技豪華”，比如特斯拉、Lucid、蔚來、極氪、高合。

奢侈品牌突出一個“貴”，用最多的錢買來最多的功能和面子。利用價格這道天然鴻溝與大宗消費者保持距離感，高度的社會地位和階層表達作用，只有極少數的“真富豪”才消費得起。比如勞斯萊斯、法拉利、賓利、邁凱輪、蘭博基尼。

三個階層之間的壁壘極深，從下到上的躍遷很難完成，除非躲掉飛升路徑上的每一個大坑。

所以，倘若想在全新車系上實現“中高端化”，吉利有三道關要過：

第一關：避開名門出身，但想賣出豪門價的“輝騰”式路線。

大家最熟悉的平民品牌德國大眾，曾經在德累斯頓玻璃工廠內制造過搭載 W12發動機、最貴要賣到 250 萬的全尺寸高端轎車輝騰。談及“德原輝”，幾乎人人都給它豎大拇指，再配一句“真地道”，但最終買賬的中國人卻屈指可數，花 100 萬去買一臺與桑塔納、捷達貼有同樣標志的轎車，基本上就等于“讓鈔票直接被大風刮走”。

大眾輝騰的確師出名門，但不是豪門，“德原輝”最終也只能落得個“渣渣輝”的悲劇下場。

因為想讓一個平民品牌通過一款車升格為高端品牌，實在是太難了。

第二關，避免搖擺不定、高開低走的“幾何”式路線。

2019 年，吉利汽車集團旗下“獨立高端純電品牌”幾何在新加坡最有名的網紅酒店上市，同期發布了“東半球最好的純電動車”、最有可能干掉特斯拉 Model 3 的“殺手”、補貼后也要賣到近 20 萬的幾何 A。

但事與愿違，“東半球最好的純電動車”沒有得到東半球人民的喜愛，幾何 A 一年只賣出 1.2 萬臺，距離 3.5 萬臺的預期遠得離譜。2020 年，幾何 C 上市，定價早已沒了一年前的自信，這一年，“魔改兄弟”幾何 A 與幾何 C 聯手賣掉 2.25 萬臺，算是給東半球拉回點面子，但一半的銷量來自吉利旗下網約車品牌曹操出行。之后，幾何先后推出起售價 5.97 萬的功夫牛 EX3 和起售價 8.68 萬的幾何 E 。不到三年，小甜甜就成了牛夫人。

為了不讓品牌走上“高低低低”的窄路，2022 年 11 月，幾何又推出起售價 14.98 萬的 G6 和 M6 ，試圖重回“東半球最好的純電動車”競爭賽道，但我們都知道，“電動時代的帝豪”又怎么可能和“高端”搭界呢？

好在，據接近吉利汽車的知情人士透露，幾何品牌有很大可能離開牌桌，現有渠道歸入吉利新能源渠道。同時，吉利品牌以后的新能源渠道只賣純電和 HI·P 車型， 3 月份開張，有 300 多家門店。

第三關，不讓一毛錢從指縫中溜走。

現在的吉利集團，品牌之復雜，架構之龐冗，不亞于德國大眾。內生出來的吉利、領克、幾何、極氪、 睿藍、雷達；外采進來的沃爾沃、smart、極星、路特斯。每個品牌都在為集團貢獻力量，但同時也都在打著自己的小算盤。

資源不足是難題，資源分配更是難上加難。

不過，即便再難，擁有出發的勇氣總是值得鼓勵的，就像耐克創始人菲爾·奈特在《鞋狗》中寫道的那樣：

懦夫從不啟程，弱者死于路中，只剩我們前行，一步都不能停。

關鍵詞： 汽車品牌 吉利汽車